包絡(luò )減速機的輸出軸在使用過(guò)程中會(huì )斷裂。這里簡(jiǎn)要介紹了中斷的原因，以防止中斷，希望能給你一些幫助。首先，不正確的類(lèi)型選擇會(huì )導致減速器輸出不良，一些用戶(hù)錯誤地認為，只有所選減速器的附加輸出扭矩才能滿(mǎn)足運行要求。
事實(shí)上，情況并非如此。首先，電機的額定輸出扭矩乘以減速比，并且獲得的值原則上小于產(chǎn)品樣品提供的類(lèi)似包絡(luò )減速機的額定輸出扭矩。第二，驅動(dòng)電機的過(guò)載能力和實(shí)際工作扭矩需要一起考慮。理論上，用戶(hù)要求的工作扭矩必須小于減速器額定輸出扭矩的兩倍。
特別是，在一些應用中，有必要嚴格遵守這一原則，這不僅保護減速器內部的齒輪，而且防止包絡(luò )減速機的輸出軸扭斷。如果設備和設備有問(wèn)題，減速器的輸出軸和負載會(huì )卡住，那么驅動(dòng)電機的過(guò)載仍會(huì )使其不斷增加輸出。
此外，通過(guò)使包絡(luò )減速機的輸出軸接收的力超過(guò)其額定輸出扭矩的兩倍，可以扭斷減速器的輸出軸。其次，在加速和減速過(guò)程中，如果減速器輸出軸的瞬時(shí)扭矩超過(guò)其額定輸出扭矩的兩倍，并且加速和減速太頻繁，減速器終會(huì )折斷其軸。
事實(shí)上，情況并非如此。首先，電機的額定輸出扭矩乘以減速比，并且獲得的值原則上小于產(chǎn)品樣品提供的類(lèi)似包絡(luò )減速機的額定輸出扭矩。第二，驅動(dòng)電機的過(guò)載能力和實(shí)際工作扭矩需要一起考慮。理論上，用戶(hù)要求的工作扭矩必須小于減速器額定輸出扭矩的兩倍。
特別是，在一些應用中，有必要嚴格遵守這一原則，這不僅保護減速器內部的齒輪，而且防止包絡(luò )減速機的輸出軸扭斷。如果設備和設備有問(wèn)題，減速器的輸出軸和負載會(huì )卡住，那么驅動(dòng)電機的過(guò)載仍會(huì )使其不斷增加輸出。
此外，通過(guò)使包絡(luò )減速機的輸出軸接收的力超過(guò)其額定輸出扭矩的兩倍，可以扭斷減速器的輸出軸。其次，在加速和減速過(guò)程中，如果減速器輸出軸的瞬時(shí)扭矩超過(guò)其額定輸出扭矩的兩倍，并且加速和減速太頻繁，減速器終會(huì )折斷其軸。
